毒駕認定標準是什麼？吸毒後駕車刑責加重不可不慎！

吸毒駕駛的危害

吸毒駕駛的危害不容忽視，它不僅危及駕駛人本身的安全，更對其他無辜的用路人構成嚴重的安全威脅。吸食毒品會嚴重影響人的思考能力、反應速度和動作協調性，這些都是安全駕駛的關鍵要素。在毒品的影響下駕車，駕駛人的判斷力和控制能力都會大幅下降，極易釀成悲劇。

（一）對駕駛人的影響

（一）對駕駛人的影響

吸毒對駕駛人的影響是多方面的。不同種類的毒品會產生不同的症狀，但普遍來說，吸毒會導致以下問題：

• 注意力不集中，容易分心
• 反應遲鈍，無法及時應對突發情況
• 視覺和聽覺出現障礙，難以準確判斷距離和速度
• 手腳協調能力下降，難以控制車輛
• 出現幻覺或妄想，嚴重脫離現實

這些影響無一不是駕駛的大忌，極易導致嚴重的交通事故。吸毒駕駛的危害不僅危及駕駛人自身，更是對全體用路人的安全構成了威脅。

（二）對其他用路人的安全威脅

（二）對其他用路人的安全威脅

吸毒駕駛對其他用路人的安全威脅是巨大的。在道路上，每一個人都有權享受安全出行的環境，但吸毒駕駛卻剝奪了這一基本權利。無論是行人、騎自行車的人還是其他車輛的駕駛員，都可能成為吸毒駕駛釀成事故的受害者。

近年來，吸毒駕駛引發的交通事故屢見不鮮，造成了大量無辜生命的傷亡和財產的損失。這些悲劇的發生，無不令人痛心和憤怒。我們必須正視吸毒駕駛對用路人安全構成的嚴重威脅，採取切實有效的措施來遏制這一違法行為，以維護每一個人的生命安全。

毒駕修法

（一）過去毒駕案件判決的爭議

（一）過去毒駕案件判決的爭議

在修法前，毒駕罪的認定標準一直存在著爭議。根據舊法規定，檢方必須證明吸毒後駕車的行為已經「致不能安全駕駛」，才能構成犯罪。然而，在實務操作中，要證明毒品確實影響了駕駛能力是非常困難的。

即使警方查獲毒品，並且驗出駕駛人體內有毒品反應，但駕駛人仍然可以辯稱毒品並未影響其駕駛能力，進而脫罪。這樣的辯護策略，加上法院審理標準不一，經常導致毒駕案件判決無罪的結果。

以下是幾個引發爭議的毒駕判決案例：

（二）新法上路後的毒駕認定標準

（二）新法上路後的毒駕認定標準

新法認定毒駕的標準有了重大變革，不再需要證明駕駛人因吸毒而致不能安全駕駛，只要尿液血液檢驗達到特定濃度標準，就已經構成犯罪。這項修正讓毒駕的認定更加客觀和明確。

依據新法規定，駕駛人的尿液或血液中，只要檢驗出下列毒品達到一定濃度值，即可認定為毒駕：

考量到毒品種類眾多，濃度值不易一次訂定周全，因此法律授權行政院視實務需要隨時增訂其他毒品項目及濃度標準。目前尚未納入的新興毒品，在修法前仍須依照舊法，證明駕駛人吸食後致不能安全駕駛，才能成立犯罪。

尿液或血液檢驗達一定濃度即構成犯罪

新法最重要的改變，就是摒棄過去「致不能安全駕駛」的認定模式，改採更客觀的尿液血液檢驗濃度標準。只要驗出毒品濃度達到法定門檻，就可以直接認定成罪，執法上更有效率。

毒品項目及濃度值由行政院公告

立法者體認毒品型態日新月異，為使法規能靈活因應，乃授權行政院視需要隨時增修毒品項目及濃度標準。在新法認定的架構下，未來要納入新興毒品檢驗，只要行政院公告，即可與時俱進，以避免前陣子造成多起事故的吸食殭屍菸彈後駕車再次出現。

（三）毒駕罰則加重

（三）毒駕罰則加重

為了遏止毒駕行為，保障用路人安全，新法大幅提高了毒駕的刑責。毒駕罰則與酒駕罰則已趨於一致，反映出政府對毒駕零容忍的決心。無論是初犯還是累犯，只要被查獲毒駕，都將面臨嚴厲的法律制裁。

初犯罰則

根據新法規定，毒駕初犯將處3年以下有期徒刑，得併科30萬元以下罰金。與過去相比，刑度和罰金額度都有顯著提高。這項規定傳達了明確的訊息：即便是初次毒駕，也必須承擔相應的法律後果。

累犯加重處罰

對於累犯，新法更是從重處罰。如果在10年內再次毒駕，且造成他人死傷，將面臨5年以上有期徒刑、無期徒刑，並得併科更高額罰金。毒駕肇事的刑責也隨結果加重，致人死亡最高可處10年徒刑，致重傷最高可處7年徒刑。這些舉措凸顯了政府對毒駕累犯的嚴厲打擊，以及對受害者的重視。

毒駕與酒駕罰則比較

酒駕與毒駕都是危害公共安全的行為，近年來法律對兩者的處罰都有所加重。雖然兩者在罰則上有許多相似之處，但仍存在一些值得注意的差異。

（一）相同點

（一）相同點

經過修法後，酒駕與毒駕在「抽象危險犯」的構成要件及刑度計算方式大致相同。這意味著只要駕駛人體內酒精或毒品濃度達到法定標準，即構成犯罪，而無需證明實際上已經造成危險。這種立法模式有助於簡化執法程序，提高違法成本，進而嚇阻犯罪。

（二）不同點

（二）不同點

儘管酒駕與毒駕在立法精神上趨於一致，但在執行細節上仍有一些差異：

• 酒測有明確、客觀的數值標準，而毒品濃度值則尚待主管機關公告，可能因毒品種類而有所不同。
• 部分毒品可能仍適用舊法「致不能安全駕駛」的模式，需要執法人員就個案情況進行判斷，執法難度較高。
• 毒品殘留時間較長，可能導致「事後驗出」的爭議，影響定罪確定性。

毒駕議題常見問答

關於毒駕的認定標準和處罰規定，民眾常有諸多疑問。以下就幾個常見問題進行解答，希望能夠釐清大家的疑義，避免誤觸法網。

（一）服用安眠藥或感冒藥算不算毒駕？

（一）服用安眠藥或感冒藥算不算毒駕？

事實上，安眠藥和感冒藥並不在毒品管制範圍內，因此服用後駕車並不構成毒駕。但若藥物影響駕駛能力，仍可能觸犯公共危險罪。

（二）事後驗出毒品，但當時未影響駕駛是否構成犯罪？

（二）事後驗出毒品，但當時未影響駕駛是否構成犯罪？

修法後的新標準是，只要尿液或血液檢驗達到一定濃度，就構成毒駕，不需要證明實際影響駕駛能力。因此事後驗出毒品，仍有可能觸法。

（三）吸毒後多久才能開車？

（三）吸毒後多久才能開車？

毒品在體內的代謝時間因人而異，一般建議至少要等 72 小時以上，才比較安全。但為了避免觸犯毒駕，最好還是完全不要吸毒。

（四）驗出毒品未達公告濃度是否無罪？

（四）驗出毒品未達公告濃度是否無罪？

驗出毒品濃度未達公告標準，目前的做法是可以不起訴或判決無罪，但仍建議遠離毒品，保障自己和他人的安全。

（五）毒駕累犯如何認定？

（五）毒駕累犯如何認定？

累犯的認定和酒駕類似，在前科期間內再次犯案就屬於累犯。

結論

毒駕防制已成為維護交通安全的重要議題。政府對策包括修法加重毒駕刑責，可嚇阻吸毒者心存僥倖，並提供執法及司法明確依據。新法符合社會期待，展現政府打擊毒駕的決心。

然而，毒駕問題涉及吸毒、成癮、犯罪等複雜因素，單靠修法難以根除。政府應同步投入反毒教育、成癮治療及更生輔導等工作，從源頭預防毒品濫用。此外，儘速研議公告各毒品項目濃度值，使新法能充分發揮功效，也是刻不容緩的任務。

毒駕防制需要政府與民間通力合作。除了法規與執法，提升全民反毒意識、建立無毒生活型態更為關鍵。唯有凝聚社會共識，落實多管齊下的防制策略，才能有效遏止毒駕，共創安全的道路環境。讓我們攜手向毒品說不，守護每個用路人的生命安全。